Esta vez el invitado del espectáculo es un antiguo marinero que se convirtió en el capitán del primer barco tradicional reconstruido de la laguna de Curlandia en Lituania, el velero de fondo plano “Kuršis”, Aurelijus Armonavičius. Nidiskis, autoproclamado naufragio.
Una persona cuya relación con los faros se basa en la práctica. ¿Cómo funcionan realmente y son necesarios en estos tiempos de tecnología moderna?
Sin la ayuda de los faros no se puede cruzar el estrecho de Skagerrak en el mar Báltico, que tiene una longitud de varias decenas de kilómetros. Fueron, son y serán necesarios. Sirvió a los pescadores de la laguna de Curlandia cuando cientos de Kurenia nadaban en la laguna. Todavía sirve ahora”, dijo.
El ex marinero también reveló un modelo de cómo los capitanes de barco mantienen su dirección basándose en balizas.
“No hay dos faros idénticos en el mundo. Cuando estás nadando de noche y ves un faro parpadeando, tomas un cronómetro y ves exactamente qué faro es. Todas sus características están escritas en los documentos del barco. Dos señales largas, una corta…
Ajá. Éste. Entonces te vuelves hacia él. Pelenga es un girocompás que determina el rumbo del barco basándose en balizas. Es mejor cuando hay tres, porque entonces tienes tres puntos y el error de dirección es mínimo”, explicó A. Armonavičius sobre los matices.
No sólo sobre los faros, la experiencia del marinero, sino también sobre los icónicos Kurenes, sus secretos y si realmente es en este siglo XVIII. ¿Es posible hacer una hoguera en el barco de construcción?
